Faits d’actualités par Rémi Moreau

1. La crise québécoise du verglas de 2008 : le bilan final du recours collectif
2. Les inondations albertaines en juin
3. La tragédie québécoise de Lac-Mégantic en juillet
4. La collision mortelle ontarienne d’un train et d’un autobus en septembre
5. Une tarification automobile modulée en fonction des données de surveillance par GPS
6. Le Lloyd’s a renouvelé avec la rentabilité en 2012
7. Séisme au Pakistan
8. Retour sur l’explosion de la plateforme pétrolière au printemps 2010
9. Le Canada est-il bien préparé pour faire face à une gigantesque marée noire ?
10. Publication d’un important rapport sur le réchauffement climatique
11. Les Rendez-Vous de Septembre (édition 2013)
12. Une taxe sur les transactions financières européennes à l’horizon de 2014
13. Subprimes : JP Morgan dans la tourmente
14. Le gouvernement québécois continue de s’opposer au projet fédéral visant à créer une commission canadienne des valeurs mobilières
15. Les textos au volant Font l’objet d’une nouvelle champagne de sensibilisation par la SAAQ
16. Georges Dionne, l’ancien directeur de la revue Assurances et gestion des risques, est élu président de l’EGRIE/ Georges Dionne, former director of Insurance and Risk Management journal, was elected EGRIE president.
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La tragédie de Lac-Mégantic – une gestion des risques déficiente par Rémi Moreau

L’auteur passe en revue la terrible tragédie qui est survenue aux premières heures d’un samedi, le 7 juillet 2013, qui a détruit une partie de la petite municipalité québécoise de Lac-Mégantic, lorsque le déraillement d’un train sans conducteur, transportant des produits pétroliers hautement a provoqué une explosion gigantesque, tuant sur le coup 47 personnes se trouvant à proximité de l’explosion. Des jours et des mois après l’hécatombe provoqué par le train fantôme appartenant à la compagnie Montreal, Maine & Atlantic Railway, dont le siège est dans l’État du Maine et affiliée avec la maison-mère Rail Word Inc., sise à Chicago, tout un lot de questions reliées à la gestion des risques remontent à la surface. Une longue chaîne de responsabilités est identifiée : la nature de la compagnie MMA, le disfonctionnement des freins, le type de wagons-citerne utilisés, la nature des produits transportés à travers villes et villages, leur dangerosité, le mauvais étiquetage des produits transportés, la vétusté des rails, les risques environnementaux et les déficiences dans la règlementation fédérale sur ce type de transport.

L’auteur estime que des leçons importantes devront être tirées à la lumière de ce tragique événement.

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